Wielka Brytania sprawdzi, czy testy badania emisji spalin prowadzone są też podczas zwykłego użytkowania aut
Brytyjski parlament zlecił dochodzenie, które ma zbadać, czy krajowe normy testów emisji spalin spełniają standardy UE oraz jak testy laboratoryjne mają się do emisji spalin aut na drodze. - Różnica między emisją w laboratorium a tą podczas poruszania się na drodze jest bardzo duża. Wynika z tego, że procedura testowa jest nieadekwatna – powiedziała szefowa komisji ds. transportu Lousie Ellman.
O przeprowadzeniu dochodzenia zdecydowała właśnie komisja ds. transportu przy brytyjskim parlamencie. Za dopuszczanie samochodów do ruchu i udzielanie im homologacji odpowiada na Wyspach Agencja Certyfikowania Samochodów (Vehicle Certification Authority). Parlamentarzyści są zdania, że po wybuchu afery spalinowej należy sprawdzić, jak brytyjskie testy laboratoryjne mają się do emisji spalin przez samochody na zwykłej drodze.
Według Volkswagena. oszukańcze oprogramowanie zostało zamontowane w około 1,2 mln samochodów sprzedanych w Wielkiej Brytanii.
Tymczasem Agencja Certyfikowania Samochodów już na początku listopada oświadczyła, że rozpoczęła przeprowadzanie testów samochodów z silnikami diesla wszystkich marek, które mają zbadać emisję spalin podczas zwykłego użytkowania. Podjęła w tej sprawie współpracę z jej niemieckim odpowiednikiem.
Pod koniec października kraje UE wstępnie uzgodniły, że od 1 września 2017 r. pomiary emisji spalin w samochodach z silnikiem diesla przeprowadzane będą w warunkach drogowych, a nie tylko laboratoryjnych.
11 mln samochodów z oprogramowaniem oszukującym testy
We wrześniu tego roku Volkswagen przyznał się do tego, że w 11 mln samochodów z silnikami diesla sprzedanych na całym świecie instalował oprogramowanie, które podczas testów laboratoryjnych zaniżało emisję szkodliwych substancji.
Na początku listopada niemiecki koncern ujawnił, że manipulował również wynikami emisji dwutlenku węgla, co dotyczy 800 tys. samochodów, w tym modeli z silnikiem benzynowym. Według firmy, ta kolejna afera może firmę kosztować 2 mld euro, które należy dodać do kosztów wcześniejszej afery dieslowskiej, wynoszącej 6,7 mld euro.
Reuters
Czytaj więcej:
UE: emisja spalin z silników diesla będzie testowana na drogach
Komentarze